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貴港二線船閘工程:精鑄一寸 開闔一閘
來源:廣西工程局 作者:曾素蘭 日期:2020-12-18 字號:[ ]


中國西南東向出海樞紐貴港二線船閘通航
  “貴港航運樞紐二線船閘通航。”12月1日上午11時34分,廣西壯族自治區政府副主席周洪波話音一落,滿載著水泥的“潤貴817”等8艘船舶緩緩駛入閘室待航。12時38分,閘室泄水完畢,下閘首人字門徐徐打開,8艘船舶依次駛向下游。這標志著西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘試通航成功。
  擁有4300萬噸的年單向總通過能力,貴港航運樞紐二線船閘成為西江流域僅次于長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。
  時針回撥,2019年貴港船閘年過貨量達3166.31萬噸,最大核載噸位船舶為6243噸,而貴港一線船閘年設計單向通過能力僅為1200萬噸。為解決貴港一線船閘通過能力不足的問題,自治區啟動“打造西江億噸黃金水道”戰略部署,新建一座3000噸級船閘的貴港航運二線船閘工程。中國能建廣西工程局安裝公司制造廠承擔貴港航運樞紐二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金結設備制造任務。

一絲絲地精進,一毫一厘地爭

  小年的傍晚,清脆的鞭炮聲在邕城回蕩,大紅燈籠高高懸掛在房檐上,年味越來越濃,天氣愈來愈冷,而廣西工程局安裝公司制造廠升騰的干勁卻絲毫未減。廠內,下料、切割、卷制、刨削、焊接、拼裝各條流水線上都是繁忙的身影和轟鳴的機器聲。2019年1月,制造廠“春耕”的忙碌儼然提前——
  貴港二線船閘工程共布置2條輸水廊道,共設4扇工作閥門和4套工作閥門門槽埋件,其中廊道工作閥門尺寸為5.8米寬×6.68米高×0.7米厚,每扇重達23.6噸;廊道檢修門5.5米寬×6.68米高×0.8米厚,每扇重16.9噸;攔污柵5米寬×7米高×0.5米厚,每扇重11.5噸。浮式系船柱直徑1.2米,每套4.3噸。
  焊接要求高,施焊難度大是橫在制造廠面前的第一道“攔路虎”。“把難題當成敵人去戰勝,就一定能解決。”說話間,制作二班盤劍已挽起袖子,領著黨員突擊隊像研究作戰方案一樣探討攻克難題的招數。
  “閥門兩邊都有面板,止水處變形量不能超過2毫米,閥門每天動水啟閉,焊接質量一定要保證,門體豎向和橫向的直線度要小于或等于3毫米,門體對角線相對差要小于或等于5毫米。”盤劍掰著手指頭,比劃著一筆筆金結制造公差要求的“細賬”。 
  然而,打造一扇精致的閥門,不只是算算公差這么簡單。本就是鋼制焊接結構的門體,從面板、橫梁、次梁、隔板,幾乎每一道關鍵工序都需要一套成熟而又精湛的焊接工藝。
  焊前徹底清除干凈坡口兩側約50毫米以內的切割熔渣、鐵銹及油污水跡,焊縫兩端設引弧和熄弧板,焊劑需在烘干箱中進行干燥處理,焊絲使用前要保證任何無油污和銹跡,不銹鋼焊接前要預熱……盤劍做足焊前準備工作,帶領4名施焊工位人員,從閥門正面到背面,兩端到中間、由內到外施焊,以達到門體I、II類焊縫質量一次合格率98%以上。
  焊接變形和焊接應力本是一對矛盾體,但在閥門制造過程中必須得轉化成統一體。制造廠創新采取以焊接收縮預留量為主,以對稱、分段、逐步施焊為輔的方式,先平焊后立焊,從門葉中間主梁向四周擴散施焊,優先對橫向收縮較大的接頭部位施焊,確保門體高度的焊接收縮和門體傾斜變形得到預知和控制,從而極大程度減少了返工率,降低了生產成本和縮短了制造工期。


忙碌的制造廠車間

一日日地堅守,一分一秒地奪

  在貴港航運樞紐二線船閘通航儀式上,禮炮響起禮花紛飛,船舶汽笛長鳴,江水通過廊道閘門緩緩充入閘室。“快看!”身邊的同事興奮地叫道:“閘室充水了。”只見隨著江水的緩慢涌入,上千噸的船舶在閘室中緩慢抬升,即將向下游駛去……
  “鈴鈴鈴”,何天禮睜開眼睛,關上鬧鐘,15時50分,回憶起昨日的夢境擾了擾頭,自言自語道:“再堅持幾個月,到時候我可得去現場看看咱們廠制造的閘門。”
  “今晚要特別注意面板劃線的精準,這個‘斷點’(施工中進度緩慢的節點)推進一下。”和白班的班組長交接好現場事宜,何天禮穿上工作服,開啟了夜班工作。
  時值初夏,制造廠已是一片“火熱”,工人們不分白天黑夜,加班加點地搶工期。負責面板劃線的何天禮,打算晚一個小時再吃飯。他緊鎖眉頭,正思索著如何精準地在面板上確定門葉主梁中心線,這可是一條門葉拼裝基準線,也是閘門各個構件的定位檢測線,容不得半點馬虎。
  制造廠內燈火通明,充實緊湊的長夜開始了。只見,在10米見方的平臺上,何天禮用經緯儀在面板上劃出了橫向主梁中心線,然后細心地預留出收縮量,劃出了面板外形框線及主梁、次梁、縱梁及邊隔板的拼裝位置線。
  看似簡單的步驟,其公差要求卻極為嚴格。“面板對角線長度誤差要小于2毫米,中心線至面板外形線誤差要小于1毫米,主梁前翼板兩邊線對角線誤差要小于1毫米,兩縱梁邊線不平行度誤差要小于2毫米……”何天禮嘴里念叨著,顧不上吃飯的他,才放下水平儀,又拾起鋼卷尺檢查起尺寸來。
  溫度隨著時針的走動一點點下降,手機顯示時間“22時52分”,何天禮長吁一口氣,站起身來正要拍張成效圖給車間主任,抬頭看見車間主任和班組長一路巡查過來。
  “小何,辛苦了,這個面板劃線總算按照計劃在12小時內完成了,趕緊回去休息吧!施工班組長核對著夜間的施工日志,笑著拍了拍何天禮的肩膀。
  機械聲漸輕,完成“斷點”任務的何天禮走出廠房,仰望已是一片清透的碧藍,新的一天又來臨了,昔日的夢想快要實現了。

船閘閘門下閘安裝
  
一滴滴地傾注,一針一線地繡

  車間內濺起的電焊火花,一刻不停歇的數控切割機、“沉穩”作業的壓床,“勤勞”刨削的龍門銑,數十名來回奔跑、上下指揮的“白帽子”,制造廠的“進度戰”隨著晝夜交替,日日精進。
  眾所周知,船閘長期置于水中,其金屬設施閉升降頻繁,但鮮為人知的是,閘閥門是重要的擋水、泄水結構物,浮式系船柱是重要的助航設施,這些常年埋在混凝土里的“幕后”金屬結構,卻是保障船閘使用年限和壽命的中流砥柱。
  “閘閥門變形一旦超過2毫米就沒辦法實現船閘密封止水,而因位置關系,又極易受廊道密閉空間特殊的氣蝕影響,其制造要求極為嚴苛。”有著數十年焊接經驗的唐旭才將閘閥門制造戲稱為“繡花”,不光要細,還得要精。
  與傳統的“小部件大拼裝”制造工藝一樣,制造廠優先將門葉上主梁、邊梁、隔板等各零部件焊接成單個構件,經矯正驗收合格后再與面板裝配焊接。為細中求精,制造廠采用雙面板結構閘閥門,對門槽背部施以塞焊縫的工藝,以保證形成足夠密集的結構筋板,但這意味著要長時間、不間斷地施焊,以形成不下100道的密集條形焊縫。焊縫間距小,極易造成焊接變形,影響船閘密封止水效果。
  只要思想不滑坡,辦法總比困難多。制造廠充分發揮黨員突擊先鋒隊的作用,拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍圖”——優化焊接方案,合理設置焊接工藝暫停點,采取從中間向兩側、從下至上、先里后外、先易后難的施焊方法同時施焊;專人實時監測把控閘閥門變形情況,以焊縫出現一道測量一道,精確一道再焊下一道的“笨辦法”,得到了焊接無任何收縮及變形的“金點子”。
  “晨曦朝露去,披星戴月歸。”已成制造廠的工作常態,隨之獲得的是一個個難題迎刃而解帶來的喜悅——2019年10月29日,質量檢查組對貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結構質量進行了驗收,認為:“門葉、系船柱質量是比同類型的好。”2020年11月試通航期間,業主方和監理方對制造廠金屬結構制造在取得全面合格的基礎上優良品率達到95%表示贊賞。
  微風蕩漾,雄偉的貴港二線船閘矗立在壯鄉的泱泱江水之上,上下閘門啟閉升降之間,是一脈清波的通江達海,是一條黃金水道的揚帆起航。河水無聲,流淌著的還有一線制造廠匠心鑄夢的“有聲”故事。



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